卢旺达国土面积狭小，但国内的公路交通相对其他非洲国家比较完善，省会之间以及边境与首都省会之间基本都有一条主要公路相连，大部分城镇都有铺面公路连接，路面主要为沥青表处结构，路况较好。公路网主要是以首都基加利为中心的辐射状公路网。全国现有道路总里程1.4万公里，其中1145公里为铺面公路。每平方公里的公路密度为520米，是非洲密度最大的国家之一。卢旺达全境基本以山地为主，群山相连，交通相对不太便利，首都与各省会城市主要靠公路相连接，但因为群山阻隔，所以道路以中国国内标准的山岭重丘2-3级路为主。卢旺达与周边邻国均有公里连接。
卢旺达目前没有铁路，政府正在与东非成员国合作，探讨修建达累萨拉姆-伊萨卡-基加利铁路项目和蒙巴萨-内罗毕-坎帕拉-基加利铁路项目。
【客运航线】国际航线主要有：基加利—亚的斯亚贝巴，基加利—内罗毕，基加利—约翰内斯堡，基加利—达累斯萨拉姆，基加利—布鲁塞尔，基加利—阿姆斯特丹，基加利—戈马，基加利—布卡武，基加利—布琼布拉，基加利—恩德培，基加利—安卡拉，基加利—多哈，基加利—利伯维尔，基加利--卢萨卡。
国内航线主要有：基加利—尚古古，基加利—吉赛尼。
中国到卢旺达的主要航线：北京—亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚）—基加利；广州—内罗毕（肯尼亚）—基加利；北京—布鲁塞尔（比利时）—基加利；北京—多哈—基加利。
【主要机场】首都基加利国际机场，为军民两用机场，可起降波音747大型客机。卢旺达政府计划在博格萨拉（Bugesera）修建新的现代化国际机场，有关规划已经完成，但资金尚待落实，政府希望使用BOT及PPP的方式吸引外资参与。另外在卢士尼、胡耶、鲁巴伍、穆桑泽有小型机场。
卢旺达属于内陆国，没有海港，也无船队，只是在位于卢旺达与刚果（金）边界的基伍湖上偶尔会看到水路运输和打渔船，且这种运输无固定时间表，通常是包船服务。因此，卢旺达进出口货物主要通过3个出海口：一个是从基加利到乌干达抵肯尼亚的蒙巴萨港，全程1721公里；二是从基加利到布隆迪的布琼布拉，然后经水路再经坦桑尼亚的基戈马转铁路抵达累斯萨拉姆港口，全程1762公里；三是从基加利到鲁苏莫经坦桑尼亚的伊萨卡转铁路抵达累斯萨拉姆港，全程1638公里。卢旺达陆地运费居高不下，从海港到基加利的陆运，每个20英尺集装箱约5000美元，约为海运的两倍半，需要三周左右时间。
【邮政】卢旺达邮政设施通到了各县所在地，但普通邮件不能送到户，通常是在邮局所在地点集中设立邮箱，公司或个人租用邮箱，可在周一至周六到邮箱取信。DHL、TNT、FedEx等快递服务在卢旺达有网点，可以上门取、送邮包。
【电话】首都电话线路紧张，设施陈旧，电缆线老化现象严重，全国仅里奎特电信公司经营固话业务，固话用户不断减少。全国有3家移动电话和互联网业务运营商，全部都是外国公司，移动电话普及率达到63.5%（2015年1月统计）。移动电话可以拨打国内电话和国际长途，手机用户超过67万，移动电话费用在非洲地区相对比较便宜，单向收费。
【互联网】卢旺达的网络覆盖率2014年达到了70%。互联网设施不稳定，网速慢，经常出故障上不了网。虽然全国光缆通道体系已经建成，但由于需要通过邻国转接印度洋光缆，带宽有限，网速依然无明显改善。
卢旺达全国电力装机总容量号称155兆瓦，其中水力发电占59%，重油发电占32%，沼气发电占1%。全国输电线路总长3300公里。全国有67%的人口居住地距离国家电网不超过5公里，但是全国仅不到16%的人口能用上电。全国约80% 的电力消费集中在首都基加利。全国电网用户为28万户。作为一个拥有1200万人口的国家，卢旺达是世界上人均消费电最少的国家之一。
卢旺达希望利用其非洲中心腹地的地理位置，打造非洲的新加坡，大力发展航空交通运输产业。政府积极寻求各方资金修建博格塞拉国际机场，同时扩充卢旺达航空公司机队，增加到中东及周边国家的航线。
